11月28日，理思汽车智能驾驶“车位到车位”功能随OTA6.5版块车机系统向理思L系列AD Max用户和理思MEGA用户进行全量推送，本次OTA重心围绕智能驾驶、智能座舱和智能电动功能升级，为理思L系列和MEGA用户带来常用常新的用车体验。
本年，理思汽车全面拥抱AI、聚焦东说念主工智能，鼓动全系车型居品力握续迭代，颠倒是智能驾驶的连忙成长。本年7月，理思汽车无图NOA全量推送，10月理思全新一代智能驾驶时期架构——端到端+VLM双系统端庄推送给全量AD Max用户，迈入AI大模子时期。
广州车展时辰，基于端到端+VLM系统的“车位到车位”，正在连续推送给万东说念主内测用户，并将徐徐散失理思宇宙478家门店的试驾车。这次升级还新增了理思始创的基于端到端+VLM完了的宇宙高速收费站ETC通行功能，智能驾驶行驶成果再种植。
此前，理思汽车端到端智能驾驶体验日端庄运转，通过园区小径、城市说念路、高速公路等，全面展现了端到端+VLM的真确才能。升级为OTA 6.5版块的车辆可率性应答狭局促区说念路、环岛、掉头大略复杂施工厂景等，还支握宇宙高速收费站ETC自主通行，自动将导航尽头匹配至AVP代客停车路子，完了了全程无断点。
安全是智能驾驶的基石，理思汽车在AEB和AES自动蹙迫转向功能上全面升级，且理思汽车在OTA 6.5版块针对后向主动安全才能进行了重心升级，设置了后向AEB功能（自动蹙迫制动）和后向MAI（误加快扼制）功能。升级后，理思汽车的主动安全才能将散失全向区域。
从宇宙领域来看，现在理思汽车智能驾驶累计里程还是达到26.7亿公里，较客岁年底种植123%，主动安全累计避险次数向上360万次。在鼓胀的进修数据和算力基础步伐的补助下，端到端+VLM智能驾驶系统快速迭代，相较于7月，MPI平均招揽里程种植3.5倍。
据悉，智能驾驶还是成为最首要的购车原因之一，自7月中旬无图NOA推送以来，理思汽车门店NOA试驾占比增长近3倍。分价钱段来看，现在理思汽车售价30万以上车型的AD Max销售占比达到70%，40万以上车型AD Max销售占比达到80%。
南边+记者 拱千舒开云体育
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据外媒报谈，德国卡车制造商戴姆勒卡车和公共Traton在1月14日明白称，2024年两家公司的销量均遭受下滑，主要原因是欧洲市集的需求低迷，尤其是在德国脉土市集上。 算作全球最大的卡车制造商，戴姆勒卡车明白称，2024年其销量同比着落了12%，至460,409辆。其中，该公司在亚洲的销量急剧下滑，同比跌幅达22%，与此同期，同期其欧洲销量也同比下滑了20%，从而对其全球销售事迹形成了负面影响，不外，这与该公司下调的事迹预期一致。 前年，戴姆勒卡车下调了其年度预期，并示意由于欧洲和亚洲市集的需求
在这个延续束缚的宇宙里，每个东谈主心中皆有一款心向往之的“男东谈主的座驾”。有东谈主说，确凿的男东谈主应该开SUV，有东谈主则坚抓轿车才是王谈。磋商词开云体育(中国)官方网站，当我第一次看到奥迪RS4 Avant的技巧，我蓦地显明，正本旅行车也不错如斯迷东谈主。它不仅有着轿车般的操控性，还有着SUV的大空间和实用性。在闲居驾驶中，它是那样的低调内敛，而一朝踏上油门，那股被压抑的力量顷刻间开释，4.1秒破百的速率让东谈主肾上腺素飙升。关于那些既追求性能又不想失去生存品性的男东谈主来说，这辆车无疑
在这个新能源汽车蕃昌发展的期间，工夫途径的取舍如归拢场莫得硝烟的干戈。 客岁，渴望汽车独创东说念主李想斗胆瞻望，坚捏多档PHEV（插电式羼杂能源）的车企将在改日一两年内转向增程式。没猜想这个预言提前罢了了，2024年景为了这一溜变的关节节点。 还是以多档DHT为傲的品牌如祥瑞、长城、奇瑞等，如今有的运转拥抱增程工夫，有的则在探索新的可能性。 而像小米汽车、阿维塔汽车这么的新势力也纷纷加入增程阵营。 这不禁让东说念主意思，为何那些看似更复杂、更先进的多档DHT车型，在商场上却屡屡败给所谓的“过期
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