作家 | 杨 璐

剪辑 | 李国政

出品 | 帮宁使命室（gbngzs）

“在整个省略情趣中，详情的少许是：与中国伙伴合作。”

日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总司理关隘勋（Isao Sekiguchi）在第七届中国海外入口展览会（以下简称进博会）上说。

11 月 6 日，日产汽车在本年进博会展台上，发布在华最新业务进展。这是日产中国第六次在上海参加进博会。谈起本年的不同，关隘勋称“但愿大家对日产汽车在中国的发展有一个全新且更深入的了解”。

本年进博会上，日产汽车要点传达“正在履历转型”的形象。

在 2.5 万平淡米的汽车展区，日产汽车的红色 logo 畸形显眼，展台上摆放着 4 辆车，诀别是 Epic 观念车、Era 观念车、无东说念主驾驶出租车以及本年插足中国市集的 6 座大家庭旗舰 SUV 日产探陆。

展厅一隅是来自日产中国假想中心的最新款服装，他们把日产经典车型元素融进服装假想，同期又集结当代前卫作风——投合 Z 世代的审好意思，是日产紧急围聚年青用户的阐扬之一。

▲山崎庄平

进博会开幕前一天，日产中国经管委员会主席山崎庄平发文称，日产汽车正在中国市集“换挡提速”。他提倡在华发展 3 点举措：一是推出更多新能源汽车，二是充分集结土产货上风和全球身手，三是变革运营模式。

日产在中国迎来觉悟时候。

近几年来，日产在智能电动转型方面的节拍彰着慢了，导致销量全面失速。11 月 6 日，日产中国发布 10 月销量—— 6.12 万辆，同比着落 16.5%；东风日产销量为 5.73 万辆，其中，日产物牌销量为 5.3 万辆，轩逸销量为 3.19 万辆——但这款销量方丈旦角主打经济适用，于利润孝敬较为有限。

尽管辛劳，但日产汽车在中国正多措施并行，加速了智能电动化的脚步。

紧急转型

关隘勋在本年进博会上暗示，到 2026 年，日产汽车将面向中国市集推出 8 款新能源车型，其中日产物牌 5 款。

两年内推出 8 款新能源车型，指标弥漫激进，透露了日产汽车的蹙悚。

昔时，日产汽车在能源转型上方法缓缓，一方面是因为在燃油车市集领有比较彰着的上风，跳出原意区十分贫穷；另一方面是经管体制僵化，导致其民俗性求稳保价。虽然，后者是海外汽车巨头的通病。

自客岁以来，中国汽车行业的迭代速率翻倍普及，加速进入快鱼吃慢鱼的时期。日产汽车坐不住了。关隘勋说：“咱们的转型照实慢了，但改日更快。”

本年 3 月，日产汽车发布为期 4 年的“ The Arc 日产电弧策划”，在中国策划把 73% 的日产物牌产物换新，并推出 8 款新能源汽车（NEV）车型，其中日产物牌 4 款；至 2026 财年，年销量增多 20 万辆，指标为 100 万辆；2025 年运转整车出口，第一阶段结束出口 10 万辆的指标；与土产货合作伙伴息争，执续优化产能。

一个月后的北京车展上，日产连气儿推出 4 款新能源观念车：纯电有 Epoch 和 Epic，插混有 Era 和 Evo。这几款车交融电动和智能的最新手艺，瞻望 2026 年量产。同期，日产汽车推出全新品牌“尽兴由 NI ”，以定制化的市集政策，执续深耕中国市集。

要是追念日产汽车的电动化泉源，就会发现，早在 2010 年，它就推出了全球首款量产纯电动车型——聆风。但彼时新能源还未成时势，日产也未加深布局。

直到 2021 年，日产 e-POWER 进入中国市集，首搭于第十四代轩逸。现时已推特殊骏 e-POWER 车型（即超混电驱奇骏）。铁心本年 10 月底，在中国的 e-POWER 车型销量已超 6 万辆。

2021 年 1 月，日产汽车提倡，到 2050 年，集团的企业运营和产物质命周期结束碳中庸。为此，在 2030 年代初期，日产汽车要结束中枢市集新车型 100% 电动化。

2022 年，东风日产推出全球政策纯电车型 ARIYA 艾睿雅，罗致 Zero Emission 纯电手艺。

在加速电动化的同期，日产中国也在布局智能出行。2022 年，日产出行劳动有限公司建树，专研自动驾驶出租车，现时已在江苏苏州完成两个阶段的示范运营，车型从聆风升级到 Ariya 艾睿雅。铁心本年 10 月 22 日，车队总自动驾驶里程为 140 万公里。

在本年进博会上，日产中国关系发扬东说念主对帮宁使命室暗示，这款 Robotaxi 与文远知行合作，但舱内的交互软件，一齐由日产方面自研。

日产还晓谕，本年将与清华大学在上海临港新片区合作，于来岁开启能源经管的车联万物（V2X）实地操作测试，具体涵盖诬捏电厂反馈、买卖模式探索等关系测试。基于该合作，日产汽车有契机把在测试流程中蓄积的劝诫，用于改日新能源汽车研发，亦但愿藉此提高能源再哄骗率关系手艺。

“本年，咱们发布了‘日产绿色策划 2030（NGP 2030）’，主要的可执续发展指标，包括将每辆汽车生命周期内的二氧化碳排放量裁减 30%、将每辆汽车制造流程中的二氧化碳排放量裁减 52% 等。”关隘勋说。

在产业链上，日产在中国每年可减少二氧化碳排放量最先 12000 吨。展台的交互墙上，展示了日产（中国）零部件出口事迹部打造的绿色供应链翻新路子：在全球范围内使用可回收包装箱、试验电动化步调、转向低碳运载面目（铁路和内河运载）、使用物流链可视化系统等。

本年进博会上，日产还开释一条音书，即加入中国环境、社会及贬责定约（China ESG Alliance）。它是第一家加入该组织的汽车企业。

押宝中国市集

与在华加码电动化同步发生的，是日产全球事迹下滑，裁人降本提上日程。

11 月 7 日，日产汽车总部发布 2025 财年第二财季（2024 年 7-9 月）事迹，同期晓谕全球裁人 9000 东说念主、削减 20% 全球产能，并出售在三菱汽车中执有的 10% 股份，将执股比例从现时的 34% 降至 24%。

第二财季事迹评释自大，日产汽车当季耗损 93 亿日元，由此将全年营业利润预期，由 5000 亿下调至 1500 亿日元，下滑进程之大令东说念主喟叹。

尤其是在北好意思市集，日产事迹直转急下。该市集在本年 4-9 月的归拢营业损失为 41 亿日元，而客岁同期为 2413 亿日元的盈利，占日产举座营业利润的 70% 以上。

日产汽车 CEO 官内田诚（Makoto Uchida）自发降薪 50%，并称“这些措施并不虞味着公司正在萎缩。日产将重组业务，使其愈加精简和具有韧性，同期重组经管层是为了快速机动地冒昧买卖环境的变化”。

在中国，日产销量也频年下滑，2022 年约为 104.5 万辆，2023 年降为 79 万辆，同比着落 24.1%。2024 年前 10 个月为 55.8 万辆，瞻望全年销量比拟上年将无间着落。

濒临市集变化，日产作出了感性判断和决定。本年 6 月 21 日，日产晓谕关闭常州工场，削减在华产能约 10%。该工场年产能约为 13 万辆。这是日产初次在中国关闭乘用车工场。在中国燃油车举座市集被侵蚀的配景下，日产缩减燃油车产能，腾出更多资源用于新能源车型拓荒。

在研发方面，本年，日产汽车全资收购原雷诺 - 日产 - 三菱定约翻新中心，建树了日产手艺拓荒（上海）有限公司，专注于电驱化、自动驾驶和车联网领域。关隘勋暗示，在竞争利弊的中国市集上，领有一支原土假想团队，不错更好地了解土产货破钞者的需求。

此外，日产汽车还投身场所政府灵敏城市的关系建立。位于苏州的日产出行，正与合作伙伴共同拓荒基于车路云一体化的智能道路贪图系统，将来有望彭胀到中国更多城市。

对这些接连不休的举措，有东说念主认识为日产在被迫地冒昧，但日产方面以为是在永恒布局中国市集。

仍是，日产凭借东风日产轩逸而统率着中国 10 万元级轿车市集。但现时，自主品牌比亚迪等新能源车企将价钱执续下探，击中绝大巨额搭伙车企的重要，重新界说了市集分派规章。

加之智能电动汽车崛起，把中国破钞者带向新的用车民俗，包括更心疼彩电沙发、更追求智能补助驾驶功能、但愿更高的劳动品质……要是只是依靠传统上风，日产在中国玩不转了。

山崎庄平提到，中国事全球产销边界最大的汽车市集，处在改日迁徙出行的前沿，一方面是政策推力，另一方面是需求拉动。中国破钞者关于新手艺、新产物的关怀和经受度前所未有，由此激励汽车产业的翻新意愿，并拓展了市集空间。

“中国汽车产业变革将体现更大的力度和更快的速率。这一变化，潜入影响着汽车产业和劳动链条中的每一环。”他暗示。

日产已梳理和预埋了可料念念的场合，决心永恒投资中国智能电动汽车领域。

现时开云体育(中国)官方网站，日产画了一个新的起跑线，制定了新的速率和指标。