文｜德福

昨晚，保时捷裁人的音信算是刷屏了我的一又友圈。其中能让打工东谈主狠狠共情的点，是" N+6 "。毕竟有极越暴雷、拖欠职工社保的模范在前，上前记忆更有些汽车品牌在倒下之时，职工们或风风火火或没世无闻的隐忍着当下比以往更甚的寒风。保时捷这种"送情切"般的补偿，更是让东谈主难以镇静。而从另外一个视角看，躺在床上刷手机的我会惊悸：一向如斯坚挺的保时捷为何会横生变故？让我方上热搜的水和善极越对都。带着这些问题，我确凿堕入了梦幻，梦境里，我端着刚整理好的个东谈主物品，手里执着签好了字的补偿公约，站活着纪大路 826 号的楼下……

此时此刻，我方尽然会有一点庆幸——现时毕竟是一个实打实的行业酷寒，能够拿到适合我方预期的抵偿紧闭不易，至少要比不少在新造车品牌的同业运道不少。虽然了，也不像是外界所传的" N+6 "那样遭东谈主"眼红"，揣摸也莫得一家公司能够在裁人的时候能够不偏不倚，以最高圭臬赔付每个辞职职工。

回头再看大楼顶上的 PORSCHE 大字，在冬日斜阳的照射下紧闭有着满盈忽闪的光彩。这座大楼的 13 层，十足是国内汽车文化氛围最浓厚的车企总部。这里最惹眼的叮嘱是一进大厅就能看到的一台 1:1 比例的 2017 年 919 Hybrid 赛车模子，毫无疑问，麇集保时捷历史的赛车血缘即是这个品牌最值得自傲的底色之一。赛车，让更多爱车之东谈主从懵懂年少就爱上了保时捷这个品牌，进而将它看成念铁心立志的东谈主生计算之一。虽然，从企业的角度来讲，这亦然培养古道破钞者最佳的形貌。

只不外在国内，尤其是这两年，往日诸多行之有用的"魔法"似乎失效了。几年之前，要是你的爱车是一辆保时捷 Macan，身边东谈主会吝惜你处事有成，征象又有品尝。而如今，劳斯莱斯在抖音的出镜率远高于它销量的时间，一辆保时捷所能带来心扉附加值在不断稀释。

提及抖音，咱们里面职工也爱看各个经销商中心的直播。虽然，毫不是为了看颜值和专科才略都比同业出众不少的销售参谋人，而是咱们也想知谈，现如今想买保时捷的潜在破钞者们，最垂青保时捷这个品牌的方位，到底在那里。

敬爱的不仅仅咱们这些下层。到任刚最初百天的新雇主——保时捷中国总裁兼 CEO 潘励驰亦然十分感意思。铭刻他在前段时辰造访市集的时候，看到保时捷中心的销售参谋人们提起手机作念直播，这个在汽车行业摸爬滚打 30 年的老兵发现，尽然直播也能卖车，还能卖保时捷时说："这对我来说绝顶新奇。既然中国市集有这样的秉性并行之有用，咱们就得作念。"

这也不怪他钦慕，揣摸当他知谈劳斯莱斯的销售们也在作念直播的时候，怕是能透过他那蓝色的眼眸看到更骇怪的神志。

就像是潘励驰之前所说的，在国内靠酬酢媒体、靠 KOL、靠 KOC，靠车主作念口碑的宣传，这些"才是实在有用的触达"。爽直说，这些不仅仅国内品牌在作念的事情，保时捷的一线销售也早在作念这些尝试。只不外莫得从大局启航的体系化缓助，掀开阔亦然靠着以往的训戒和同业作念法，尽可能贴合我方在保时捷的训戒来作念微调。这个问题关于新雇主来说亦然个挑战，因为难点就在于经过中如何作念到"要保持保时捷品牌一致的调性"。

就像是前段时辰，在上赛办了长达 10 天的保时捷"矛头跑车典范"，在现场不仅能看到很有保时捷格调的"大手笔"——比喻说好多辆从斯图加特保时捷博物馆运来的经典车，但更勾引凡俗东谈主的，还有那些咱们平时只可透过手机屏幕才调见到的网红和明星到场，致使其中还有谷爱凌，这当然是新雇主来了之后所作念出的改动。一直以来的保时捷，势必少不了明星的车主，关联词在往日，保时捷会愈加筹议所谓的"遁藏"。毕竟按照顶豪品牌固有的想路，车主是不那么可爱不甘清静的，适宜这种认识即是对他们的尊重。

但现如今，时间如故变了，更多年青的车主但愿展露我方，尤其是在一个满盈魁岸的场所露出我方。这种变化，或许亦然德国东谈主不来国内本体走一圈，很丢丑到的变化。

虽然还有那句出圈的口号："告白里谁都不错说赶超保时捷，上赛谈就不一定了。"

往日这两年，保时捷出镜频率最高的方位，反而是各家友商的发布会。你说它们这样作念稀释了保时捷的销量？我认为未置可否，关联词不得不否定的少量，这些新品牌信得过能够让保时捷感到痛苦的方位，即是在于稀释了速率带来的价值。毕竟在电动化时间，马力变得愈加低价，关于驾控的感知，也愈加的辩白，经常当你摸到 400 匹、500 匹马力的车时，如故是至少东谈主生中的第二辆或者第三辆车了。而现时，年青东谈主的第一辆车可能即是零百三秒内的车，虽然会让东谈主认为"保时米"们比保时捷更新锐。更而且，还有愈加适合国内破钞者用车民俗的智舱智驾。

是以除了更接地气的营销除外，新雇主上任三把火的第二把，即是国内借助原土研发力量，在数字化和智能化方面追上在国内市集发扬得好的品牌。为此还迥殊增设了新的时刻部门，整合了保时捷中国工程时刻、保时捷中国数字科技和保时捷研发在国内的分支部门。花真金白银去作念原土化。

可能之前打辅助的部门，倏得间造成了保时捷在国内时刻转向的主力军，这些共事的境遇虽然能让我吝惜不已。不外新雇主也说了，保时捷不成能为中国打造一辆从车到车载系统完全是中国化需要的车型："毕竟咱们的车型要面向各人市集，要保证中国的处置决议在其他市集车型上都能够用得上，这是魏斯阿赫对咱们时刻部的条目。"

大致全面拥抱国内这个异常的市集，需要总部作念更永劫辰的想想责任。关联词从以往其他的品牌训戒来看，关于智能化的遑急感念要准确地传达到最顶层，或许没那么容易。

不外有少量是能够大刀阔斧改良的，即是经销商体系。就在潘励驰造访完寰球的保时捷中心之后就明确晓示，经销商的范畴要从现时的 150 家削减到 100 家操纵。那时听到这个音信的时候，我就心里一千里，浑沌如故猜度我方今天的处境。别说是豪华品牌，哪怕是国居品牌，也莫得哪家在首次晓示缩减经销商收集筹办的时候，就径直抽出这样长的大刀。也许，当雇主看到经销商车库里的库存是那么的惊魂动魄之后，才下得了这样大的决心。前十几年突飞大进的惯性，如故让他们有了"经销商是全能的，总会有处置认识"的知道错位。

那么销量增长紧闭保不住，不妨让相助伙伴的日子过的更自得一些。也许保时捷重回年销 10 万辆的巅峰，几年之内是看不到了，关联词纯电的 Macan 的上市，以及来岁的新款 911，如故能够让经销商们有些盼头的。

我并不知谈现时的市集环境关于保时捷来说是不是如故触底，而信得过重新迎来春天又需要多久也尚未可知。关于保时捷来说，顺风球打了这样久，倏得遭遇清苦的环境也实数泛泛。只不外，将来的保时捷，偶而相逢是许多东谈主心目中"孤傲的、不成一生的"品牌，而愈加原土化，或者说愈加适宜破钞者情感预期的保时捷，还会让那些破钞者视为立志的终极计算么？

这个谜底，或许当下谁都难以给出。而留给我的遴荐，是去那些将保时捷视为 PPT 上超过计算的新品牌，如故索性换个行业？至少，也曾历经过保时捷光泽的经历，如故能够加分不少的。